冰雪操控体验营

文/李林树

图/顾宗涛

协力/彰茂企业、优路国际

车辆在雪地上表演华丽的四轮横移,像这样让驾驶充分感受车身动态变化的操控体验课程,对于位处在亚热带气候的台湾几乎完全不可能有机会,不过近在咫尺的日本除了是购物及旅游的热门选择行程之外,得天独厚的冬季环境更是适合雪地拉力,然而随着国内许多驾驶对于车辆操控方面相当感兴趣,因此编辑部透过Raemco与Yellow Speed Racing在日本当地的资源特别企划冰雪操控专题,透过在结冰与宽阔雪地上享受安全及有趣的操控培训课程,藉此感受不一样的驾驶体验。

冰雪操控体验营想要在冰雪上提高车速过弯就只能选择四轮横移,而前所未有的操控乐趣更是容易让人乐在其中!

冰雪体验不怕滑

动态感受学反应

对于国内绝大多数的驾驶而言,除了柏油路面或极少数泥泞Off Road路段,几乎很少人能够有机会在冰天雪地里体验不同的驾驶乐趣,然而这次透过Raemco与Yellow Speed Racing在日本当地的雪地拉力资源,特别抽空前往日本羽鸟湖高原体验雪地操控。不过在正式雪地操控体验之前,笔者还是需要说明雪地用胎的差异性。相较于一般气温下多数操控体验课程所使用的轮胎不外乎性能街胎与热熔胎等,但是当场景转移到雪地时就必须换上特殊胎,最基本的就是雪地胎,通常柏油路面上出现小积雪或者刚下雪时,车辆所换上的雪胎由于具备特殊配方与花纹,因此即使在零下低温状态时也能够提供轮胎适度抓地力与摩擦力,但是倘若遇上积雪深、大雪或者地面结冰时,雪胎的特殊性也不能够发挥,此时也只能依靠具备抓地力的钉胎,另外也可以加装雪链以增加地面摩擦力,但是就长途行驶、舒适性或者培训课程时,雪鍊则不在考虑範围之内。

冰雪操控体验营雪地胎虽然具备特殊配方与花纹,使得零下低温状态时也能够提供轮胎适度抓地力与摩擦力,但是若遇上积雪深或者地面结冰时也会丧失原有的轮胎特殊性。

以这次雪地操控体验的路段来看,由于是柏油地上累积厚厚的积雪,虽然雪胎还能适时发挥抓地力,但只要稍微拉高车速很容易就会让轮胎打滑而失去抓地力,即使是四轮传动的Impreza GDB也难逃过弯推头,看似简单的行驶路线几乎每个弯中都会发生打滑失误,不论煞车点、油门深浅与方向盘角度都是极为困难掌握,此时自己彷彿驾驶着刬雪机,不停将每个弯道进行「路面拓宽」,不过虽然一开始的过程令人感到难以掌握,但是车辆在冰上瞬间失控打滑的动态反应却也是第二阶段教学最重要的关键,通常对于最初阶的培训课程是先利用绕锥筒方式,当车辆打滑瞬间驾驶以身体感受车身动态再判断如何修正方向盘,而想要让车辆以更高速度顺利过弯就只能「飘起来」,这也是雪地拉力最有趣的课程。

冰雪操控体验营看似窄窄的钉胎胎宽之所以不加大面积,主要是为了避免积雪无法排除而造成抓地力降低,而普通一条钉胎的售价也逼近2万元台币。

冰雪操控体验营相较于前轮驱动或者单纯后驱,拥有四轮驱动的车型,若是还能够设定前后动力分配比例,这绝对是雪地培训课程先选择的车型之一。

冰雪操控体验营为了提供驾驶在冰上横移时身体有足够的支撑力来操控车辆,因此两辆Impreza特别换上Raemco R Racing赛车椅,让座舱看起来更加具有运动气息。

冰雪操控体验营虽然说雪地拉力对于制动力的要求并不高,但是Yellow Speed Racing四活塞卡钳能够随时提供精準制动,轻轻点一下就能让驾驶改变车辆惯性进而练习飘移过弯。

冰雪操控体验营面对0度以下的低温,就算是涡轮增压引擎也不用担心档档高转而拉水温,而原厂红头引擎够力又耐操的特性更是适合。

冰雪操控体验营为了了解避震器与阻尼油能否通过低温与激烈操驾的严苛考验,因此Yellow Speed Racing特别换上外挂氮气瓶的拉力版避震器进行雪地拉力测试。

冰雪操控体验营 

提前反应车身动态

反胎修正全油出弯

看完了简单雪地拉力介绍后,实际在雪地上开车又会是什幺样的感受呢?相较于一般柏油路面上驾驶能藉由轮胎来回馈路感并操控车辆指向性,但是实际在雪堆或结冰路面上,一旦速度加快时很容易因磨擦力大幅降低而不易控制,因此只能用滑来形容,动不动就冲出路面的推头现象或「侧滑」都让笔者在试驾过程中有了新奇的体验,不仅方向盘转动幅度与反胎修正速度需要提高,如何精确利用油门维持抓地力并与方向盘进行动线修正,另外煞车转移车身重心等技巧都是其中的关键。

冰雪操控体验营宛如铲雪车般的强大推力迅速将地面积雪快速排除,同时让车辆随着方向盘摆动而前进。

虽然在车辆操控技术层面要求上,目前只有顶尖职业甩尾车手能拥有神乎其技般的漂移技巧,动辄藉由车辆惯性转移进而做出华丽与流畅的漂移动作,不过这看似相当难与高深的驾驶技巧,其实也能透过雪地进行安全的驾驶培训,即使车速过快也无须担心车辆会有太大的损伤,毕竟行驶路线两旁都有厚厚的积雪作为缓冲,因此即使不小心冲出去最多也只是刬雪小小伤及保桿、灯具或车体钣件,大幅降低碰撞时额外的修理费。

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此外为了增加车尾滑移幅度,让驾驶能够突破「不敢滑」的心理障碍,因此这次採用前后轮雪胎的配置,让车辆随时保持在失控临界点以不断进行技术综合磨练。首先在方向盘掌握上,除了冰上所呈现了滑溜感让人感到相当新奇之外,每当进弯时一旦车尾準备侧滑时,此时驾驶就必须开始修正方向盘以维持车辆行驶方向,而通过弯顶点前还必须提早反打方向盘修正角度,再迅速反打方向盘以回正车身,光是2公里短道就有将近16个弯,方向盘所转动的圈数可能比赛车场还要多出数倍,不过虽然方向盘阻力因雪地的关係而减少,但是车手很忙的激烈操驾还是让人忙翻天,而车内的Raemco R Racing赛车桶椅提供优异身体支撑性进而减轻驾驶负担。

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而煞车点的掌握也因雪地而有了很大的变化,过重的煞车不仅会降低车速,同时也会使得车身侧滑摆动幅度过大,甚至是推头冲出跑道,因此左脚除了要踩离合器以利进退换档之外,如何利用左脚轻点煞车以转移车身重心也是能否顺利进弯的关键,所幸车上所安装的Yellow Speed Racing四活塞卡钳能够提供精準而线性的制动。

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至于油门方面的训练程度则稍微略显轻鬆,虽然冰面上跑道两旁积雪深度可高达50公分之多,但是由于雪地上可能会翻车的风险几乎为零,为了避免车辆卡在雪中动弹不得须靠救援车脱困的窘境,因此油门方面几乎完全没有可放开的情形发生,适度藉由油门深浅搭配方向盘以改变行驶路径,但倘若车辆一旦失控进行「路面拓宽」工程时,驾驶更是需要油门一拜迅速进行脱困,然而经过两天密集练习之下对于雪地操控有了大幅度的进步。

冰雪操控体验营 

雪地拉力

费用省一半

相较于目前国内车厂所推出的顶级雪地驾驶训练课程,由于一个人参加的费用动辄20万元起跳,加上要飞往欧洲来回至少七天的行程,所耗费的飞行距离与时间也是相当吓人,而同样能拥有冰雪场地的日本,不仅飞行时数只需3~4小时,所规划五天四夜的行程还包含泡汤与购物,而所需费用也只要欧洲课程的1/2(内含交通、住宿与餐饮),由于每年12月至隔年2月为雪地培训课程主要的开课季节,因此对于国内有兴趣的读者不妨可与彰茂企业、优路国际洽询相关课程与费用事宜。

冰雪操控体验营 

冰雪操控体验营 

冰雪操控体验营在厚厚的积雪环境下,煞车系统应该是不需要担心有过热情形发生,几趟练习下来轮圈也会变成雪花冰。

冰雪操控体验营 

冰雪操控体验营羽鸟湖高原在冬季不仅可做为滑雪或泡汤度假的选择,一旦雪量足够时还可作为雪地拉力的试驾基地。

冰雪操控体验营仅仅连续降下12小时的飘雪就能让整座山头覆盖满满的白雪,天气变化之大确实很难在位处亚热带气候的台湾发生。

冰雪操控体验营为了体验不同的驾驶经验,并且获得技术与胆识的提升,因此国内好手洪光台与袁圣评特别安排雪地拉力培训,期待能在今年赛事中大展拳脚。

冰雪操控体验营 

冰雪操控体验营从驾驶座往外所见白雪覆盖的场景,除了会让人感到新奇与有趣之外,同时也要重新学习与缓冲区的距离拿捏,这样才不会一路「碰颗星」。

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